Az EA 288-as sorozatú 1.6 TDI és 2.0 TDI motorok hűtőfolyadékszivattyújának cseréjekor különféle szivattyútípusok telepíthetők.

A MAHLE dugattyúkat mindig ös - szeszerelésre készen és felszerelt dugattyúgyűrűkkel szállítják.

A túl nagy hűtőfolyadék-hőmérséklet okát gyakran a hibás hűtőkörben kell keresni.

Ha egy generátor meghibásodik, az ok meghatározásához gyakran a környezetet is alaposan meg kell vizsgálni.

Ezek a motorok, előfordul, hogy vezérműtengelyt „esznek”.

Azzal a panasszal érkezik a motor műhelyünkbe (Wild Motoren GmbH & Co. KG – wild-motoren.de), hogy olaj jelenik meg, szivárog a nívópálca csövénél.

Ha a motorból erős kopogó hang hallatszik, ennek oka valószínűleg a dugattyúszoknyán kialakult repedések, és emiatt a dugattyúszoknya törése.

Ezek a motorok súlyos csapágykárosodást szenvedhetnek mind a forgattyúcsapágyaknál, mind a fekvőcsapágyaknál.

Nekünk magunknak és a műhelyben dolgozó kollégáknak is voltak már a dízelmotoros járművek hengerfejeinek javítása után teljesítménycsökkenési problémáink.

A vezérműbütyöknek az a dolga, ha jár a motor – tanultuk az iskolában –, hogy elforduljon, de nem önállóan, hanem tengelyére rögzítve, vele együtt. 

Auto Diag Line digitális szervizkönyv cikksorozat – 3. rész

A nagy terhelésű motorok siklócsapágy-garnitúrái gyakran két különböző csapágyfélből állnak. A csapágyfelek szerkezetükben (acélháton trimetál és kétrétegű) és a rétegek anyagaiban különböznek egymástól.