Egy új, a turbólyukat „ténylegesen megszüntető” elektromos rásegítésű turbófeltöltő jelenik meg hamarosan egy sorozatjármű motorjában.

Kisebb súrlódás + kisebb tömeg = kevesebb tüzelőanyag-fogyasztás és így kevesebb CO2 -kibocsátás.

Az autótechnikában, elsősorban az energiaátalakítás folyamatában, annak szabályozásában (már amennyire ez lehetséges) gyakran élünk biológiai hasonlatokkal.

A ZF Sachs márkanév alatt pótalkatrész kínálatát 55 olyan új generációs hidrodinamikus nyomatékváltóval bővíti, melyek a mai korszerű automatikus váltóművek elemét képezik.

Miért kell a hűtésnek vezérlőközpont?

Kompresszorok belépő oldali fejlesztési lehetőségei

A belső égésű motor frisstöltetmennyiségének igény szerinti változtatásához a leghatékonyabb módszer a motor feltöltése, mai általános gyakorlat szerint a turbótöltés.

VKMC 01278, VKPC 81278 / VKMC 01278-1, VKPC 81178

Aki folyamatosan „szkenneli” az alternatív hajtású járművek fejlődését, az tapasztalhatja, hogy bizony dinamikus innovációs ugrásokat lehet tapasztalni a haszongépjárművek terén is.

A Ford és a Volkswagen méretcsökkentési stratégiák keretén belül készített új motorsorozatai azonos teljesítmény mellett lényegesen kisebbek, mint az elődjei.

Három tengelykapcsolós P2 modult és elektrohidraulikus vezérlőegységet szállít be a BorgWarner.

A GKN gyártmányú, aktív differenciálmű képes a behajtó tengely nyomatékát 100–0 és 50–50 százalék arány között fokozatmentesen állítani, tehát ESP funkciót elérni a kerekek fékezése nélkül.